Махолеты и мускулолеты. Машущий полет, мифы и перспективы
Итак, предсказание опровергнуто: человек все-таки полетел, опираясь на силу своих рук (точнее, ног, но разве в этом дело?), и даже перелетел Ла-Манш, что когда-то было недосягаемой мечтой «моторных» авиаторов.
Значит ли, что великий ученый ошибся? А вместе с ним и все скептики-инженеры, которые махали рукой при упоминании о мускульном полете? Как ни парадоксально, нет! Ни один грамотный инженер не отрицал возможности осуществления мускульного полета. Другое дело — перспективы. Почему не полететь! Человек (тренированный спортсмен способен довольно длительное время развивать мощность в 0,3—0,4 л. с. Задача в том, как сделать аппарат, потребная мощность для полета которого так же мала. Мак-Криди эту задачу решил блестяще, и его мускульный «Госсамер-Кондор» — результат долгой и тщательной инженерной проработки — требует для горизонтального полета всего 0,35 л. с. (с учетом КПД винта). Очень важно проследить, как он этого добился и почему то же самое не удалось ни его предшественникам, ни ему самому на предыдущем аппарате «Госсамер-Галл». Ведь все шли, казалось бы, по верному пути, всемерно облегчая аппарат и по¬вышая его аэродинамическое качество, поскольку потребная мощность в горизонтальном полете
N(потр) = GV/75kn
прямо пропорциональна весу G и обратно пропорциональна качеству К. Мак-Криди сделал все возможное в этом направлении, но безграничны ли эти возможности? Попробуем восстановить ход его рассуждений. Даже если добиться полуторного уменьшения веса аппарата против достигнутого (31,75 кг), то полетный вес сократился бы всего на 10—11 %, что, как говорится, не делает погоды. Но и этот сказочно малый вес получен ценой такого снижения прочности, что аппарат способен летать лишь «в тепличных условиях» — он не выдерживает даже минимума тех перегрузок, которые требуются от эксплуатационно надёжной машины. И еще одна дорогая цена уплачена за вес: аэродинамические потери. Ради экономии веса конструктору пришлось отказаться от свободнонесу-щего крыла и вернуться к архаичной расчалочной схеме с ее большим аэродинамическим сопротивлением. Как мы увидим дальше, на это стоило пойти еще и с другой точки зрения.
Метки: махолет, мускулолет
27 июня 2008 в 19:11
я конструировал мускулолет-махолет ранцевого типа. теперь, после проб я точно знаю, как сделать так, чтобы взлететь на 5-6 метров в высоту, и примерно километр по горизонтали. необходимо содействие, база за городом и, желательно, финансирование проекта.
12 ноября 2008 в 19:59
Я сконструировал мускулолет-махолет ранцевого типа. теперь, после проб я точно знаю, как сделать так, чтобы взлететь на доступную для номального дыхания высоту и летать пока в туалет не захочется. Но никому не скажу как это сделать, мастерскую для него построю сам и финансировать буду тоже сам.