Янв 20 2008
Махолеты и мускулолеты. Машущий полет, мифы и перспективы
Изложенные здесь соображения ясно показывают, что создание мускулолета — задача не такая легкая и, глав¬ное, вовсе не такая перспективная, как представляется многим энтузиастам.Ну а если лететь «по-птичьи», махая крыльями? Читателю, вероятно, ясно, что формула потребной мощности, прямо вытекающая из тех же основных законов природы (именно из закона сохранения энергии), не зависит от способа движения и одинаково верна для всех аппаратов тяжелее воздуха, что бы ни тянуло их вперед — винт, крыло или реактивная струя. Однако «птичий» способ полета обладает поистине магической привлекательностью для любителей, может быть, из-за живого ежедневного примера перед глазами, а потому о нем следует поговорить особо.
Нет в природе явления, окруженного столь густым облаком мифического тумана, как птичий полет. Экономичность полета птиц кочует из книги в книгу и доказывается ссылкой на большую нагрузку на мощность у птиц по сравнению с самолетами. Это действительно так, И сейчас мы увидим почему. Несложный анализ той же формулы потребной мощности показывает, что величина обратно пропорциональна крейсерской скорости полета, — следовательно, у птиц она больше просто потому, что они летают медленней. Если бы самолет летал со скоростью птицы, него была бы больше, потому что выше его аэродинамическое качество. Самую большую, не достижимую ни для каких птиц нагрузку на мощность имеет упомянутым «Госсамер-Коидор»: 272 кг/л.с. и весь секрет заключается в том, что он летает медленней любой птицы. Дальность перелетов птиц общеизвест¬на и производит сильное впечатление. Так, известен случай перелета стаи чибисов через Атлантику на 4 тыс. км без посадки. Дальность полета служит характеристикой совершенства летательного аппарата лишь в сопоставлении с затратами топлива на перелет и с учетом метеорологической обстановки. Такие опыты производились. Один из наиболее массовых и тща¬тельно проведенных опытов относится к перелету американских славок от Мас¬сачусетса до Бермудских островов на 1300 км со взвешиванием птиц перед вылетом и после «воздушного марафона»: потеря веса составила 16,5%. При такой же относительной потере веса самолет РД (АНТ-25) покрывал 3300 км. Даже если сделать поправку на большую теплотворную способность бензина по сравнению с «горючим» пернатых — жиром (10 %), — перевес в пользу механической птицы огромен. Аэродинамическое качество живых птиц при планировании на разных скоростях замерялось во многих опытах — как в аэродинамической трубе, так и в природных условиях с применением телеметрической аппаратуры. Сводные результаты ряда опытов показаны на рисунке 1 в виде указателырщ глиссад (поляр скоростей), из которых видно, что по максимальному качеству птицы машущего полета сильно уступают самолетам, а птицы парящего полета — планерам. Но, может быть, взмахи крыла сами по себе придают птице какие-то новые свойства? Может быть, благодаря нестационарности этого процесса необычайно растет КПД движителя (так думают авторы некоторых писем)?
я конструировал мускулолет-махолет ранцевого типа. теперь, после проб я точно знаю, как сделать так, чтобы взлететь на 5-6 метров в высоту, и примерно километр по горизонтали. необходимо содействие, база за городом и, желательно, финансирование проекта.
Я сконструировал мускулолет-махолет ранцевого типа. теперь, после проб я точно знаю, как сделать так, чтобы взлететь на доступную для номального дыхания высоту и летать пока в туалет не захочется. Но никому не скажу как это сделать, мастерскую для него построю сам и финансировать буду тоже сам.
Это в смысле кашу кушать надо какую-то особую чтоли? Я за опенсорс.
Да обычную кашу. Для того, чтобы парить на восходящих потоках совсем не обязательно тратить свою энергию. Главная задачапопасть в ети потоки. Так-же как это делают дельтапланернисты.
Эксперименты показали, что взлететь с привязанными ногами к крыльям так как это делают птицы невозможно.
Поскльку у человека развиты ноги, то и взять энергию своего тела для полёта можно только от ног. руки могут иметь только вспомогательные и управляющие функции. Но при взлёте и посадке ноги необходимы для пробежки. В этом главнея проблема.
Если в конструкцию добавляется шасси то вес конструкции увеличивается втрое что потребует дополнительную энергию для взлёта. Выход только один. Взлетать по дельтапланному со склона при встречном ветре с зафиксированными крыльями. После отрыва ноги включаются в систему привода, крылья расфиксируются и можно совершать машущий полёт.
Перед приземлением всё в обратной последовательности.
Мне в свое время довелось немало пообщаться с авиаконструктором Болдыревым - изобретателем вибрирующего предкрылка. Так вот, он мне показал расчеты, доказывающие, что на основе этого предкрылка вполне можно создать дельтаплан-мускулолет, причем в конструкции крыла ничего менять не надо. Нужен предкрылок шириной примерно в метр, вернее - два полупредкрылка с приводом от ног, который обеспечит взмах предкрылка в пределах 15-20 градусов. Это обеспечивает и тягу, и увеличение подъемной силы за счет обдува верхней поверхности крыла.
Подчеркиваю, это были только расчеты. Сам Болдырев в то время был уже очень пожилой, чтобы самостоятельно что-то строить. Но оттолкнуться от этой идеи можно - хотя бы построить модель с резиномотором.
Идея в общем неплохая. Перепад давлений между двумя поверхностями может быть очень значительным и в принципе можно получить большую тягу.
Давайте попробуем представить возможную конструкцию.
На передней кромке. на консолях, на расстоянии примерно 200-300мм устанавливаем упругую пластину повторяющую контур продольного сечения крыла шириной в метр и длиной 3м с каждой стороны. ось шарнира где-то на её передней кромке или даже вне её, впереди, чтобы обеспечить мах задней кромки предкрылка. Привод скорее всего в виде жесткой тяги, чтобы использовать мах в обе стороны. Это диктует жесткое закрепление пилота, установку шасси, отказ от балансирного способа управления дельтапланом, установку хвостового оперения, руля высоты и элеронов, а по сути в преобразование его в самолёт. Мой ещё не самый тяжелый дельтаплан весит около 30кг, со всеми прибамбасами он потяжелеет ещё на столько-же.
Есть у такой конструкции ещё один недостаток. Тяга будет создавать пикирующий момент, который будет возникать в такт с махами. И вообще неизвестно, как циклическое омахивание верхней поверхности крыла скажется на обтекании крыла. Одно дело равномерное сдуваниеприповерхностного слоя воздуха, совсем другое волновое движение в которое будет вовлекаться парус крыла, вопросов тут слишком много, а сомнений ещё больше.
Да, тут нужно начинать с модели, и это не маленькая работа.
А вы чтонибудь такое делаете?
Готовый и работоспособный келет моего будущего махолёта весит 12кг. когда сделаю оперение добавится ещё 8. Летающая резиномоторная модель подтвердила правильность моего понимания процесса. Дальнейшее строительство махолёта сдерживается отсутствием соответствующего помещения, которое я собираюсь строить следующим летом.
“А вы чтонибудь такое делаете?”
Увы, нет. Вернее, делал много чего, но… только в голове. А вреале - не по карману.
Если интересно пообщаться, пишите Asimuth@rambler.ru
Хорошо, пообщаемся.
Соберем для Вас по сети интернет базу данных
потенциальных клиентов для Вашего Бизнеса
(название, адрес, телефон, факс, e-mail, www, и др информация)
Более подробно узнайте по
ICQ: 62-888-62
Тел +79133913837
Email: bazy.potencialnyh.klientov@gmail.com
Skype: prodawez
Ну что? Получилось у кого-то взлететь? Есть помещение, материал тоже найдем нужен только толковый кулибин. АУ!
При рассмотрении полёта птиц не учитывается, что при взлёте до набора горизонтальной скорости крыло работает без набегающего потока воздуха, подъёмная сила создаётся
посредством создания разницы давлений на верхних (отрицательное давление) и нижних плоскостях крыла (положительное давление). Упрощённо разницу давлений птица при взлёте создаёт подъёмом и опусканием крыла под разными углами атаки по отношению к корпусу, минимальное сопротивление воздуха при поднятии крыла и максимальное при опускании. Для создания подъёмной силы птице нужно переместить воздух с надкрыльной зоны в подкрыльную взмахами, подгребающими движениями, воздух огибая крыло перенаправляется из верхней зоны в нижнюю. Чем больше крыло тем больший путь прохождения воздуха из одной зоны в другую и меньше эффективность крыла на взлёте. Поэтому большие птицы при взлёте стараются набрать как можно большую горизонтальную скорость разбегом и создать разницу давлений за счёт набегающего потока воздуха.
Попытки создания махолёта с крылом по птичьей схеме показали свою неэффективность в следствии плохого перераспределения воздушных масс из-за увеличения площади крыла, недостаточной подъёмной силы и невозможность самостоятельного взлёта без принудительного горизонтального разгона.
Разработан и в данный момент регистрируется складной махолёт с клапанный крылом по взлётным характеристикам превосходящий в разы прообраз и позволяющий совершать вертикальный взлёт и посадку. Предположительный вес аппарата 10-15 кг. Начать постройку аппарата не хватает средств и материалов.
Саша, а с финансами как?
Махолет надо строить как предлагал Леонардо - подобие крыла летучей мыши.
Секрет полета птиц - http://ptah.ucoz.ua/
Юргис расскажите по подробней о конструкции вашего махолета по подробней, особенно про клапанное крыло. е-майл: ceberr@inbox.lv
Наверное будет интересно. Меня прям распирает от гордости http://www.youtube.com/watch?v=pKBW3FaYoPg
Так ни у кого ни чего не получится !!!! Нужно организовать работу по принципу Linux без цели получения выгоды от данного проекта,каждый дополняет без безвозмездно что может и что знает тогда все смогут летать, это реально я уверен. А то все кричат я могу я сделал а результатов нет.
Я не знаю законов аэродинамики просто интересуюсь вопросом. Обратите внимание на оперение корпуса птиц, Это парашют. При прыжке птица зависает на всём оперении, делает взмах и попадает в поток воздуха.