Янв 20 2008
Махолеты и мускулолеты. Машущий полет, мифы и перспективы
Это тоже миф. Работа машущего крыла на всех скоростях, кроме малых, достаточно хорошо (это проверено опытом) оценивается так называемой квазистационарнои теорией, которая учитывает все параметры движения, кроме ускорений. Влияние ускорений сказывается через так называемые присоединенные массы, и оно заметно лишь тогда, когда масса среды (жидкости или raзa) в объеме тела сравнима с массой самого тела. Поэтому неучет ускорений может внести заметную ошибку при расчете дпижения водоплавающих животных, во-доизмещающнх судов и аппаратов легче воздуха. Для аппаратов тяжелее воздуха ошибка на обычных режимах полета пренебрежимо мала.
Эта простая теория объясняет многое. Пользуясь ею, можно сразу видеть, что тяга крыла, движущегося только вверх и вниз, без поворота сечении, недостаточна для полета. Чтобы получить нужную тягу, необходимо так называемое бинарное (двойное) движение — мах с одновременным закручиванием крыла на некоторый угол. Такое движение нетрудно осуществить на модели, но очень сложно нааппарате, и уже одно это объясняет неудачу многих попыток. Можно, прав¬да, осуществить его на мягком крыле, типа дельтапланпого, но аэродинамические качества такого крыла будут невысоки. Проще всего достичь его на крыле, движущемся как единое твердое тело , что вполне выполнимо при высокопланной схеме. Такое крыло по величине тяги в 3—3,5 раза эффектив¬ней птичьего и несколько лучше его по КПД. Вообще же машущее крыло имеет высокий аэродинамический КПД (п,аэ) и в этом смысле не уступает лучшим тянущим винтам, а при описанной схеме даже несколько превосходит их. Дело осложняется тем, что машущее крыло представляет собой колебательную систе¬му со своим собственным КПД, и что¬бы этот «колебательный КПД» (т)кол.) был достаточно высок, должны соблю¬даться определенные условия. Он может быть очень близок к единице, если сис¬тема содержит упругий элемент (пружи¬ну или пневмоцилиидр) и работает в ре¬зонансном режиме; при отходе от резо¬нанса 1] кол. резко падает. Крыло без упругого элемента — таково, в частно¬сти, крыло птицы — имеет г)кол. за¬метно меньше единицы, особенно на ма¬лых скоростях. Таким образом, в прин¬ципе может быть создано искусственное крыло, существенно превосходящее кры¬ло птицы по общему КПД: T] = TJKO.I. • т;аэ (и, как мы видели, по тяге). Обсудим, наконец, еще одну, не столь уж малочисленную категорию поступаю¬щих проектов: мускулолеты с несущим винтом. Любой аппарат тяжелее воздуха (самолет, вертолет, махолет), а также и птица получают свою подъемную силу за счет отбрасывания вниз некоторой массы воздуха. При этом количество движения отбрасываемого воздуха (произведение его массы на скорость отбрасывания) в точности равно получаемой подъемной силе, N = 0,03 с,
где Q — вес в кгс, D — диаметр винта в м. Для иллюстрации приведем таблицу потребной индуктивной мощности при общем весе аппарата с пилотом 80 кгс:
D м 5 10 15 20 25 30
N л. с. 4,30 2,15 1,43 1,08 0,86 0,72
За счет влияния близости земли эта мощность может быть снижена, но для того, чтобы снижение было существенным, высота над землей не должна пре¬вышать 0,1 D. Таким образом, — а ведь мы не принимаем во внимание других затрат мощности — оторваться от земли па винте диаметром меньше 20—25 м человеку не под силу; другими слова¬ми, этот путь нереален.
я конструировал мускулолет-махолет ранцевого типа. теперь, после проб я точно знаю, как сделать так, чтобы взлететь на 5-6 метров в высоту, и примерно километр по горизонтали. необходимо содействие, база за городом и, желательно, финансирование проекта.
Я сконструировал мускулолет-махолет ранцевого типа. теперь, после проб я точно знаю, как сделать так, чтобы взлететь на доступную для номального дыхания высоту и летать пока в туалет не захочется. Но никому не скажу как это сделать, мастерскую для него построю сам и финансировать буду тоже сам.
Это в смысле кашу кушать надо какую-то особую чтоли? Я за опенсорс.
Да обычную кашу. Для того, чтобы парить на восходящих потоках совсем не обязательно тратить свою энергию. Главная задачапопасть в ети потоки. Так-же как это делают дельтапланернисты.
Эксперименты показали, что взлететь с привязанными ногами к крыльям так как это делают птицы невозможно.
Поскльку у человека развиты ноги, то и взять энергию своего тела для полёта можно только от ног. руки могут иметь только вспомогательные и управляющие функции. Но при взлёте и посадке ноги необходимы для пробежки. В этом главнея проблема.
Если в конструкцию добавляется шасси то вес конструкции увеличивается втрое что потребует дополнительную энергию для взлёта. Выход только один. Взлетать по дельтапланному со склона при встречном ветре с зафиксированными крыльями. После отрыва ноги включаются в систему привода, крылья расфиксируются и можно совершать машущий полёт.
Перед приземлением всё в обратной последовательности.
Мне в свое время довелось немало пообщаться с авиаконструктором Болдыревым - изобретателем вибрирующего предкрылка. Так вот, он мне показал расчеты, доказывающие, что на основе этого предкрылка вполне можно создать дельтаплан-мускулолет, причем в конструкции крыла ничего менять не надо. Нужен предкрылок шириной примерно в метр, вернее - два полупредкрылка с приводом от ног, который обеспечит взмах предкрылка в пределах 15-20 градусов. Это обеспечивает и тягу, и увеличение подъемной силы за счет обдува верхней поверхности крыла.
Подчеркиваю, это были только расчеты. Сам Болдырев в то время был уже очень пожилой, чтобы самостоятельно что-то строить. Но оттолкнуться от этой идеи можно - хотя бы построить модель с резиномотором.
Идея в общем неплохая. Перепад давлений между двумя поверхностями может быть очень значительным и в принципе можно получить большую тягу.
Давайте попробуем представить возможную конструкцию.
На передней кромке. на консолях, на расстоянии примерно 200-300мм устанавливаем упругую пластину повторяющую контур продольного сечения крыла шириной в метр и длиной 3м с каждой стороны. ось шарнира где-то на её передней кромке или даже вне её, впереди, чтобы обеспечить мах задней кромки предкрылка. Привод скорее всего в виде жесткой тяги, чтобы использовать мах в обе стороны. Это диктует жесткое закрепление пилота, установку шасси, отказ от балансирного способа управления дельтапланом, установку хвостового оперения, руля высоты и элеронов, а по сути в преобразование его в самолёт. Мой ещё не самый тяжелый дельтаплан весит около 30кг, со всеми прибамбасами он потяжелеет ещё на столько-же.
Есть у такой конструкции ещё один недостаток. Тяга будет создавать пикирующий момент, который будет возникать в такт с махами. И вообще неизвестно, как циклическое омахивание верхней поверхности крыла скажется на обтекании крыла. Одно дело равномерное сдуваниеприповерхностного слоя воздуха, совсем другое волновое движение в которое будет вовлекаться парус крыла, вопросов тут слишком много, а сомнений ещё больше.
Да, тут нужно начинать с модели, и это не маленькая работа.
А вы чтонибудь такое делаете?
Готовый и работоспособный келет моего будущего махолёта весит 12кг. когда сделаю оперение добавится ещё 8. Летающая резиномоторная модель подтвердила правильность моего понимания процесса. Дальнейшее строительство махолёта сдерживается отсутствием соответствующего помещения, которое я собираюсь строить следующим летом.
“А вы чтонибудь такое делаете?”
Увы, нет. Вернее, делал много чего, но… только в голове. А вреале - не по карману.
Если интересно пообщаться, пишите Asimuth@rambler.ru
Хорошо, пообщаемся.
Соберем для Вас по сети интернет базу данных
потенциальных клиентов для Вашего Бизнеса
(название, адрес, телефон, факс, e-mail, www, и др информация)
Более подробно узнайте по
ICQ: 62-888-62
Тел +79133913837
Email: bazy.potencialnyh.klientov@gmail.com
Skype: prodawez
Ну что? Получилось у кого-то взлететь? Есть помещение, материал тоже найдем нужен только толковый кулибин. АУ!
При рассмотрении полёта птиц не учитывается, что при взлёте до набора горизонтальной скорости крыло работает без набегающего потока воздуха, подъёмная сила создаётся
посредством создания разницы давлений на верхних (отрицательное давление) и нижних плоскостях крыла (положительное давление). Упрощённо разницу давлений птица при взлёте создаёт подъёмом и опусканием крыла под разными углами атаки по отношению к корпусу, минимальное сопротивление воздуха при поднятии крыла и максимальное при опускании. Для создания подъёмной силы птице нужно переместить воздух с надкрыльной зоны в подкрыльную взмахами, подгребающими движениями, воздух огибая крыло перенаправляется из верхней зоны в нижнюю. Чем больше крыло тем больший путь прохождения воздуха из одной зоны в другую и меньше эффективность крыла на взлёте. Поэтому большие птицы при взлёте стараются набрать как можно большую горизонтальную скорость разбегом и создать разницу давлений за счёт набегающего потока воздуха.
Попытки создания махолёта с крылом по птичьей схеме показали свою неэффективность в следствии плохого перераспределения воздушных масс из-за увеличения площади крыла, недостаточной подъёмной силы и невозможность самостоятельного взлёта без принудительного горизонтального разгона.
Разработан и в данный момент регистрируется складной махолёт с клапанный крылом по взлётным характеристикам превосходящий в разы прообраз и позволяющий совершать вертикальный взлёт и посадку. Предположительный вес аппарата 10-15 кг. Начать постройку аппарата не хватает средств и материалов.
Саша, а с финансами как?
Махолет надо строить как предлагал Леонардо - подобие крыла летучей мыши.
Секрет полета птиц - http://ptah.ucoz.ua/
Юргис расскажите по подробней о конструкции вашего махолета по подробней, особенно про клапанное крыло. е-майл: ceberr@inbox.lv
Наверное будет интересно. Меня прям распирает от гордости http://www.youtube.com/watch?v=pKBW3FaYoPg
Так ни у кого ни чего не получится !!!! Нужно организовать работу по принципу Linux без цели получения выгоды от данного проекта,каждый дополняет без безвозмездно что может и что знает тогда все смогут летать, это реально я уверен. А то все кричат я могу я сделал а результатов нет.
Я не знаю законов аэродинамики просто интересуюсь вопросом. Обратите внимание на оперение корпуса птиц, Это парашют. При прыжке птица зависает на всём оперении, делает взмах и попадает в поток воздуха.