Подытожим сказанное.
 1. Создание махолета — задача, по-внднмому, разрешимая, но для ее осуществления надо предварительно решить ряд вопросов, относящихся к динамике движения и к работе крыла как колебательной системы. Эти вопросы легче решаются на модели, чем на натурном аппарате, и потому успешный полет модели (как подтверждает история) отнюдь не гарантирует успешного полета аппарата. Из сказанною ранее ясно, что махолет должен иметь механический привод — мускульная мощность чело¬века недостаточна.
 2. Ожидать преимущества махолета перед самолетом по летио-техпичееким данным (экономичность, дальность и пр.) пет никаких оснований. Единствен¬ным реальным преимуществом махолета в перспективе может явиться малошумность, поскольку у самолета глав¬ным источником шума является движи¬тель (винт или реактивная струя). Махолет будет заведомо хуже самолета по сложности конструкции п по весовой отдаче. Осуществить «птичий» взлет не представляется возможным нз-за край¬не сложного движения крыла на этом режиме. 

3. Создание мускулолета — задача вполне осуществимая, но неперспективная по причинам, не зависящим от уровня развития техники (по крайней мерс, на обозримый период). Более перспективной является концепция, изложенная автором в предыдущее статье: создание хорошего тихоходного парителя с крылом, использующим пульсации атмосферных потоков и допускающим кратковременную «подкачку» мускульной силы пилота.  

4. Все сказанное ни в какой мере не исключает возможности применения обоих обсужденных аппаратов как спортивных — об этом говорит опыт дельтапланов, завоевавших «права гражданства», несмотря на несравненно худшие, чем у обычных планеров, летные данные.

 Источник "МК" 11-83

Страницы: 1 2 3 4 5