Фев 19 2008

Автомобиль (джип) своими руками на основе ВАЗ-классики

Автор: | 18:36 | В рубриках Без рубрики

Карданный вал укорочен после измерения расстояния между переходниками установлен в центры токарного станка и подрезан: в месте существующего соединения трубы с задней вилкой и в месте их будущего соединения. Лишнее удалено, а детали прихвачены сваркой в четырех точках, и после проверки вала на осевое биение сварены окончательно.

Что касается переднего моста, то он полностью самодельный. Проектируя его, Хопшаносов руководствовался своим излюбленным принципом простота плюс надежность. Ход рассуждений был примерно такой: передний мост очень ответственный агрегат. Он обеспечивает управление движением, от его самочувствия зависит здоровье всего автомобиля. Следовательно, чем меньше в нем будет деталей и подвижных соединений, тем лучше.

Три года эксплуатации показали: решение было принято верное. Какие только камни и выбоины ни попадали под передние колеса все нипочем, вот как устроен мост.

Основной его элемент толстостенная бесшовная стальная труба 0 60 и длиной 1100 мм. К ней приварены под-рессорные подушки, пальцы крепления амортизаторов и опорные площадки шаровых подшипников передний под- 1 вески.

При сборке переднего моста необходимо учитывать развал колес, поэтому опорные площадки присоединялись к трубе в определенном порядке. Сначала приваривались нижние и к ним привинчивались (тоже нижние) шаровые подшипники поворотных цапф жигулевских колес. Верхние же площадки сначала прикреплялись к соответствующим шаровым подшипникам поворотных цапф, а затем уже приваривались к трубе. Причем угол развала составил 020 030, что соответствует 2-3 мм разности между размерами, взятыми от краев ободьев колес до вертикали (труба при этом горизонтальна), устанавливался с помощью отвеса.

К раме кузова передний мост присоединен так же, как и задний, рессорами (по четыре листа в пакете) с помощью болтов и хомутов и телескопическими амортизаторами, штоки которых упираются в специальные кронштейны на передних лонжеронах.

Схождение колес регулируется рулевой тягой (от Волги ГАЗ-21).

Устройство управления вездеходом тоже очень простое и надежное. Поворачивая баранку, водитель через два вала и два шарнира (от ЗИЛ-130), расположенных под капотом, воздействует на рулевой механизм, закрепленный на передних балках перед решеткой радиатора. Далее усилие нерегулируемой тягой передается сдвоенному (сваренному из двух) рычагу правой поворотной цапфы, а от нее регулируемой тягой рычагу левой поворотной цапфы.

Коротко об остальном оборудовании вездехода. Тормозная система, отопи-тель салона, фары и электропроводка заимствованы у Жигулей ВАЗ-21011, задние фонари у прицепа Скиф, а стеклоочистители и контрольные приборы использованы от автомобиля УАЗ-469.

А. ТИМЧЕНКО

3 Answers that Can Take You in the Crossy Road App Game
worldplaners.com

Страницы: 1 2 3 4

Еще статьи

473 комментария

Комментарии RSS

Оставьте отзыв


Зачем это?


10.02.2020