Янв 23 2008
Самодельный бесклапанный пульсирующий двигатель от Андреаса Санхордвика
Бесклапанный пульсирующий двигатель - простейший в мире реактивный двигатель. Его разработки к сожалению были приостановлены с началом широкого применения турбореактивных двигателей, но он продолжает представлять интетрес для любителей, так как может быть построен в домашней мастерской. Я построил мой двигатель изучив патент Локвуда, согласно которому устройство может иметь любой размер, при соблюдении определенных пропорций. Двигатель не имеет движущихся частей, также он может работать на любом топливе, если его испарить до входа в камеру сгорания (я использовал смесь бензина и дизельного топлива в равных частях), но старт происходит на газе (это значительно проще). Конструкция проста и относительно недорога для повторения. Я не знаю, с какой частотой происходят взрывы в камере сгорания моего двигателя, но догадываюсь, что это происходит около 30-50 раз в секунду, работа устройства сопровождается очень сильным шумом. Надеюсь когда-нибудь измерить эту частоту.
Двигатель работает на пропане, который поступает в камеру сгорания через длинную металлическую трубку, на конце которой установлен распылитель, который помогает испарить жидкое топливо. Когда используется пропан, распылитель не обязателен, в моем случае газ поступает прямо через трубку внутренним диаметром 4 мм. Трубка присоединяется к камере сгорания фитингом 10мм. У меня сделаны три таких трубки - одна для пропана, две другие для дизельного топлива и керосина.
В процессе старта пропан подают в камеру сгорания, и затем достаточно всего одной искры на свече, чтобы двигатель запустился.
Согласно патенту можно построить такой двигатель любого размера. На моем чертеже изображен мой вариант устройства, которое немного отличается от предложенного в патенте конструкцией выхлопной трубы, что упрощает изготовление, однако так как я не делал замеров тяги, возможно это сказалось на эффективности. Спрямители потока обычно удваивают тягу, и я собираюсь попробовать их сделать.
Сокращения на чертеже:
- NL - длина сопла
- NM - диаметр сопла
- CL - Длина камеры сгорания
- CM - диаметр камеры сгорания
- TL - Длина хвостовой трубы
- TM - Диаметр хвостовой трубы
Баллоны с газом можно купить где угодно, я выбрал 11-килограмовый, с индустриальным разъемом. Я не использовал никаких редукторов, просто установил игольчатый клапан, так как расход газа довольно большой и обычный редуктор не даст нужного потока. Шанс того, что пропан в трубке и баллоне загорится, очень мал, если не опустошать баллон до конца. На картинках ниже вы можете видеть как это выглядит.
Искровая свеча вкручена в специально изготовленную на токарном станке деталь, вваренную в камеру сгорания. Свечу можно использовать любую, я поставил NGK BP6E S без дополнительного сопротивления, а боббину использовал от старого автомобиля. Также я сделал электронную схему для получения искры, которую надо получить только один раз, в момент старта двигателя.
Корпус трубы сварен из трехмиллиметровой нержавейки марки 316L. Я не знал как расчитать толщину, и просто взял лист потолще, с запасом. Двигатель запускался очень много раз, и никаких проблем обнаружено не было.
FORUM
Огромное Вам спасибо за сатью, но не могли бы Вы мне на почту piro_boi@pochta.ru выслать более детальные чертежи, заране спасибо.
Доброе время суток.
Хотел бы попросить у Вас более подробные чертежи и описания Вашего двигателя, характеристики, максимальный вес тяги.
Прошу выслать информацию на адрес ocsbank@yandex.ru
Зарание благодарен.
http://www.culibin.net/2008/02/21/kak-raschitat-razmery-pulsiruyushhego-reaktivnogo-dvigatelya-lokvuda-xillera/
Подробнее некуда.
Автор сварил это все аргоном из листа нержавейки толщиной 3 мм. Учтите что слишком тонким его делать нельзя - его может сжать от разрежения.
Извините, есть ли у вашего двигателя тяга ? Может ли он вообще что -либо сдвинуть?
Мне кажется что это большая паяльная лампа.
немогли ли вы скинуть мне на почту более детальный чертеж.зарание спасибо.
Хеерень какая-то…не зря отказались от разработок:))) Паяльная лампа внатури!!!
день добрый автору ябы хотел узнать сколько времени он может работать без перерыва на жидком топливе влияет ли жидкое топливо на тягу и каков расход и подробней о впырске топлива и какой распылитель для топлива есле не влом фото размеры я как понял газом завести(прогреть) а потом на жидкое топливо можно переключить (а ребята выше не правы это не паяльная лампа) они просто ролик не видели карта буду благодарен за ответ
Интересный пост
Каким способом можно рассчитать тягу этого двигателя - ясно, что она соотносится с размером, но как именно? Двигатель на карте, который показан в предыдущем посте, довольно большой. Каков при этом расход горючего - на сколько времени хватит, скажем, того же 11-килграммового баллона?
Я допёр как он работает!!! Не нашел на исходном чертеже коэффициента для выходного диаметра длинной тубы. Он 0,68? Полагаю распылитель для жидкого топлива необходимо размещать ближе к короткому патрубку, и отверстия направлять внутрь камеры сгорания? Сварю из чермета выложу замеры тяки. Всем громадное спасибо!
хрень……….. глядя на фото не трудно заметить,что работающий двигатель установлен на “табуретке” . КАКАЯ НАФИГ ТЯГА?????????????????????
# иванов,
А если ВНИМАТЕЛЬНО глянуть на фото, нетрудно заметить, что ножки у этого “табурета” вбиты в землю, и достаточно глубоко.
Занятная штуковина, и перспективная. Например может использоваться в качестве силовой установки для термодирижабля. А тепло выделяемое стенками выхлопных труб и камеры сгорания можно использовать для нагрева воздуха в оболочке.
# владимир,
Можно сделать изящнее. Длинную трубу оставляем прямой, короткую изгибаем на 90 градусов вверх и пламя из нее направляем на подогрев воздуха в оболочке.
Браво Георгий. Только сделать это нужно будет через инжектор, чтобы импульсы создавали избыточное давление в оболочке. С одной стороны будет поддерживаться форма оболочки, а сдругой стороны подпор на впуске улучшит работу двигателя. Инжектором-же будет производиться отсос раскалённого воздуха от выхлопной трубы, тем самым она будет защищена от перегрева.
Теперь я обращаюсь к владельцу сайта. Хотелось бы дополнить вашу рубрику “История техники” ещё одной темой относящейся к летательным аппаратам. В журнале “Юный Техник” №3 Какой год точно не помню, гдето в году 70-73 в одноимённой рубрике была статья называлась “мускулолёт Данилевского”. В 1897 году под Харьковом был совершен полёт на аппарате со скомпенсированным весом лёгким газом. По-просту небольшой воздушный шар с подвеской в которой сидел автор изобретения и махал крыльями закреплёнными на руках. Тема тоже очень интересная и хотелось бы чтобы об этом знали те, кто занимается этой темой.
владимир,
Может, вы имели в виду эжектор?
Да, думаю, он очень даже пригодится. Я бы предложил свернуть его из плоской медной трубки, через которую подавать газ - как тот змеевик, который на горелке в монгольфьерах. При хорошем подогреве пропан разлагается на ацетилен и водород, что повыщает теплотворную способность - а значит, и тягу, и КПД.
Классно, помню в свое время из свинца камеру сгорания отливал, двигатель делал несколько тактов и глох от недостатка кислорода)))
немогли ли вы скинуть мне на почту более детальный чертеж haker.95@mail.ru,и тем кто делал какая тяга прим ерно получается?
немогли ли вы скинуть мне на почту более детальный чертеж frog60@list.ru
Cобрал нечто похожее но запустить немогу пока воздух подаю пердит воздуха нет хрен.
Скиньте пожалуйста тонкости при сборке.
alex-504@mail.ru
всё это реально, и тяга у такого движка есть, сам видел как раборает, только один минус у него…долго раборать не может, грееца сильно, рвануть может, а так очень дельная вешь, собрать етакой можно за часов 5-7, если постараться)
Скажите как сделать конусный раструб ?
Хочу сделать 2 таких и на лодку поставить. Вопрос:
1) какая тяга???
2) На лодке ведь реально оранизовать охлаждение проточной водой нагретых частей двигателя, уменьшится ли тяга из-за охлаждения?
Я собирал турбокмпрессорный реактивный двигатель,но обломалось, из-за несовершенства системы впрыска-зажигания он не работал. Вот решил собрать безклапанный реактивный двигатель. ПОЖАЛУЙСТА,СКИНЬТЕ ПОДРОБНЫЕ ЧЕРТЕЖИ МНЕ НА ПОЧТУ skorpionlayp@yandex.ru
добавте о прямоточном движке
to Master, ни хрена, он должен быть нагрет, так как от его температуры поджигается новая порция топлива( подробнее полазь на буржуйских сайтах)
Хех, действительно круто! Только вот, такой агрегат ставить “под себя” очкую
Ребята,а взгляните ка на сайт ЗАО”Эникс”,на изделие Е95М !!!
И как вы находите ПВРД М135 ??? Это казанская разработка -и как она работает ?
Это все - реально. Сам в юности занимался авиамолированием.
Пульсирующие двигатели авиамоделистам известны давно. Еще в 60-70гг. делались. Модели летали! Тяга - не меньше, чем у поршневого компрессионого. Да, накаляются до красна! Да, шумят, но это - реактивный двигатель. Звук был потрясающий - это Вам не треск поршневого! Работали на банальном керосине.
Сердцем двигателя являются два пластинчатых клапана, в нормальном виде прижатых к входному коллектору. В момент взрыва смеси они плотно прижимались, газовая смесь уходила в резонансную трубу и создавала тягу.
После этого в камере создавалось разряжение, происходило всасывание свежей порции воздуха, которая распыляла в камеру порцию керосина (с “оттопыриванием” клапанов). Смесь вспыхивала калильно. Цикл повторялся
Главные проблемы были:
1. Расчет длины камеры сгорания и резонансной трубы. Были хорошие, классные книжки с цвтными иллюстрациями, номограммами для расчета. Но подгонка шла опытным путем. Варились точечной сваркой из высококачественной нержавейки, старались брать тонкую, иначе - вес! На 20-30 полетов хватало. Быстро выгорали клапана, но они ставились на болтах и менялись легко.
2. Запуск. Для этого свеча предварительно раскалялась от батареи, на вход подключали воздушный насос, желательно автомобильный и качали до изнеможения. В какой момент происходил резонанс и двигатель запускался. После насос убирали, провода отключали - и на старт!
скиньте пожалста чертежи вашого движка.
поставлю на ультралайт
весьма признателен
aviator_sz146@mail.ru
# Влад
не могли бы вы выслать мне на почту 2myaso@gmail.com что у вас есть по вопросу ПВРД. было бы интересно сравнить что есть у меня. для интересующихся данным вопросом на torrents.ru например есть книжки:
А.Абрамов, П.Хлебников - Самодельные электрические и паровые двигатели [1946]
В помощь самодеятельности пионеров и школьников - А.Абрамов, П.Хлебников. - Самодельные электрические и паровые двигатели.[1958].
кстати, для тех кому интересно посмотреть как он работает, достаточно в youTube написать Pulsejet. и все будет … а на запрос “Dynajet Pulsejet Engine Overview & Starting” даже покажут что внутри и пуск.