Янв 29 2008
Система смазки турбокомпрессора
Турбокомпрессор от автомобиля требует высококачественного профильтрованного масла под давлением, по крайней мере не меньшим чем в оригинальном автомобильном двигателе.
Рядом с турбиной должна быть обязательно металлическая трубка, так как корпус турбины очень сильно нагревается, и даже близко расположенные неметаллические трубопроводы могут плавиться от теплового излучения, что может вызвать разрыв трубки и выход из нее горячего масла под давлением. Сливная магистраль должна быть сделана с постоянным снижением, и входить в масляный резервуар обязательно выше уровня масла. Диаметр сливной магистрали должен быть не меньше выходного масляного отверстия турбины.
Минимальное давление, которое надо использовать - 50 psi. Также можно использовать устройства для снижения давления в момент старта, когда масло еще холодное. Для больших турбин рекомендуемое давление 100 psi.
Для подачи масла можно использовать различные автомобильные масляные насосы, например от усилителя руля, они обычно имеют фильтр, а также можно найти насосы сразу с электромотором на 12 вольт. Производительность насоса должна быть как минимум полгаллона в минуту для маленьких компрессоров, и галлон в минуту для больших. Масло не только смазывает турбину, но еще и охлаждает ее.
Масло следует использовать только рекомендованное для данного двигателя, на который устанавливается эта турбина. В принципе подходит любое масло для турбированных двигателей. При работе нельзя допускать нагрева масла более 150 градусов. Для длительной работы необходимо ставить масляный радиатор.
Я так понял, что привод масляной системы полностью автономный, т.е. с ограниченным ресурсом работы. Предлагаю соединить вал компрессора с валом масляного насоса через промежуточный валю.Конечно, система усложнится, но в замен приобретаем полностью полноценный двигатель. Единственный недостаток этой системы- слишком высокие обороты привода масляного насоса, а понижающий редуктор будет слишком сложным, и громоздким. Но если поломать как следует голову, можно что-либо придумать. Хочется услышать мнение других по этому поводу.
А нельзя ли всё это дело запустить через червячную передачу. То есть если у нас слишком высоки обороты маслянного редуктора, то на него и одеваем “червяк” а на компрессор можно снять передачу через шестерню, размер которой(ну правда и шаг “чрвя” тоже) и будет определять отношение редукции. В случае необходимости можно добавить уловую передачу. Но становиться, по моему, тяжеловато. Ещё как вариант можно попробовать подобрать (или выточить) шестерёнчатый редуктор наподобие того, что используется в перфораторах “Makita”. Тогда размер будет маленький. Но сказать честно, я не знаю, как расчитывается такого рода редуктор.
Если снимать механическую мощность с вала турбины, то можно приспособить ГТД для привода различных механизмов, что давно и успешно используется в промышленности. В нашем случае турбокомпрессор одноступенчатый, что значительно снижает эффективность данного ГТД как механического двигателя. Для повышения КПД нужно увеличивать число ступеней давления и скорости в компрессоре и в турбине, что в кустарных условиях практически невозможно из-за технологических проблем. Поэтому в данном случае, этот образец ГТД останется всего лишь интересной , но бесперспективной игрушкой.
а какой принцып смазки этого малинького реактивного двигателя. например что ставлят на лопасти самодельного вертолёта?
Ярослав, дайте ссыль на такую игрушку. Уж очень хочется поглядеть на сие чудо.