Для маленького двигателя будет достаточно маленького газового баллона от туристской плиты, даже для работы на максимальной мощности. Пропан – это "прощающее" топливо, и на нем будут работать даже плохо сделанные двигатели.

Для турбин большего размера такой баллон с газом будет достаточен для старта и экспериментов на частичной мощности, так как газ в баллоне охлаждается и его давление падает. Конечно, баллон можно перевернуть, и подавать в двигатель жидкий газ… но это опасно, двигатель может взорваться вследствие превышения максимальных оборотов и(или) температуры.

Керосин – типичное топливо для газотурбинных двигателей, но требует более сложной системы питания

Дизельное топливо также может использоваться вместо керосина.

Бензин в таких двигателях категорически не используется ввиду того, что это очень опасно.

Метанол, нитрометан и другие "спортивные" виды топлива также не используются.

Для использования пропана нужна трубка – инжектор с несколькими отверстиями сделанная с таким расчетом, чтобы пропан подавался в камеру сгорания радиально. То есть трубка входит по центру первичной зоны, конец ее заглушен, а по ее стенкам просверлено например 6 отверстий. Для заклушки можно использовать болт, нарезав в трубке резьбу. Лучшая конструкция получается если отверстия просверлить в самом болте – одно по центру, не доходя до головки и шесть по каждой из граней. При такой конструкции пропан хорошо перемешивается с воздухом в первичной зоне.

Отверстия ни в коем случае не должны быть направлены к выходу из камеры сгорания, это приведет либо к невозможности работы двигателя, либо к неполному сгоранию.

Распылители для керосина представляют из себя специальное оборудование для распыления под давлением 250-1000 psi, все зависит от того, насколько хорошо вы хотите распылить топливо.

Обязательно проверьте распылители на открытом воздухе и визуально по пламени определите правильно ли они работают.

Также для жидкого топлива применяются испарители. Трубка подачи топлива делает один виток вокруг первичной зоны камеры по наружной части, а затем входит в центр первичной зоны так же как и газовая. Для подачи топлива таким способом достаточно совсем не большого давления (главное чтоб оно превышало давление в камере сгорания.  Для этого можно использовать любой маленький шестеренчатый насос.

Для впрыска жидкого топлива можно использовать автомобильные инжекторные системы. В камеру сгорания можно поставить форсунку, и подавать в нее топливо от автомобильного электронасоса. Для управления придется немного повозиться с электроникой. Регулируя скважность импульсов можно менять подачу топлива в широких пределах. Такие системы хорошо работают на двигателях с тягой до 30 кг.

Обязательно предусмотрите быструю отсечку топлива. Она пригодится в случае сбоев в подаче топлива если двигатель идет в разнос.

Во всяком случае начинайте свои испытания всегда на газе. Газ – это очень "прощающее" топливо.