Янв 28 2008
Как выбрать турбнагнетатель для самодельного турбореактивного двигателя
Я начинаю этот цикл статей переводом рекомендаций Сальвадора Айелло, жителя Англии, самодельщика-любителя, построившего не один реактивный двигатель. В этой публикации пойдет речь о выборе автомобильного компрессора, подходящего для постройки газовой турбины.
Автомобильные турбонагнетатели стоят недешево, поэтому можно покупать и на разборках, но надо выбирать. Постарайтесь не брать слишком маленькие нагнетатели, с малообъемных двигателей. Они обычно имеют соотношения характеристик турбины и компрессора, которые наc не устраивают.
Лучше всего использовать агрегат от двигателя объемом не менее трех литров, в котором входное отверстие компрессора имеет диаметр 45-50 мм или более. Лучше использовать компрессоры от промышленных агрегатов, которые расчитаны на длительную работу в тяжелых условиях. Диаметр входа обычно составляет 2/3 от диаметра самого колеса, то есть если вход 50 мм, то диаметр колеса 75 мм. Новейшие модели имеют немного большую эффективность и более безопасны.
Вал должен вращаться свободно без аксиального люфта, но радиальный люфт обязательно должен быть с обеих сторон. При наличии давления масла этот люфт исчезает, таково устройство подшипников. Проверьте на отсутствие внешних повреждений колес, и не берите агрегат с любыми видимыми механическими повреждениями. Выход турбины должен быть в виде одного отверстия, не разделенного перемычками. Такие тоже нам не подходят, так как мы не получим от него достаточной реактивной тяги.
Также некоторые агрегаты могут иметь перепускной клапан. Такие компрессоры тоже нам не подходят. Этот клапан служит для регулирования наддува и характеристики колес нам не годятся.
Для того, чтобы определить максимальную частоту вращения надо сделать следующее. Умножить диаметр входа компрессора в дюймах на ПИ(3.14), чтобы получить длину окружности, разделить на 12, затем разделить 1450 на это число и получим обороты в секунду. Затем это число умножаем на 60 и получаем обороты в минуту.
Например. Вход компрессора имеет диаметр 4.5 дюйма, то 4.5*3.14/12=1.1775. 1450/1.775=1231.4 об в сек. 1231.4*60=73.884 оборотов в минуту.
FORUM
А от КАМАЗА пойдёт ?
Конечно пойдет!
доброго дня.
Люди а как самому сделать турбину????
у меня в гараже валяется 2 старых пылесоса ….
Мммммда…второй рисунок неправильно нарисован! Преоброзовательная крыльчатка не в ту сторану смотрит!
Извеняюсь что не в тему. Как разместить свою разработку на общее обозрение?
Существуют проблемы с топливом для “прокормки” турбореактивных двигателей. Пришла в голову “бредовая” идея: форсировать обычную дровяную печь (естественно металическую), т.е. установить компрессор и турбину. Подобрать турбину таким образом, чтобы вся полезная мощность перешла на вал. Установить редуктор. И можно установить всё это дело на небольшое прогулочное судно (ведь для нескоростных судов масса установки будет не так критична). Может быть КПД будет не так уж и высок, но топлива по берегам рек сколько хочеш (если только лесник не поймает). Кому тема близка напишите комментарии или какие нибудь ссылки (очень бы хотелось найти по данной теме единомышленников).
Тогда уж лучше двигатель стирлинга, КПД точно будет выше.
Идея с дровяной печкой предложена не из-за “особого” КПД, а из-за доступности топлива. На худой конец предложенной установкой можно и генераторы крутить (В деревнях у отшельников кроме дерева ничего нет - это так к слову). Хотелось бы прочитать мнения о принципиальной возможности создания такого агрегата или получить ссылку на соответствующий форум, где такие же “отморозки” как я предлагают сходные идеи. Может быть у кого-то такая идея возникла уже давно и осуществлена на практике.
Вот поэтому я и говорю про двигатель Стирлинга. Во-первых форум есть на этом сайте, он практически пустой и можно пойти туда, чтобы пообсуждать эту вещь.
А двигатель стирлинга работает тоже от обычного костра. И система уже проверенная столетиями. И будет вам лодка на дровах.
Спасибо за рекомендацию. А как на счет практического воплощения (я имею в виду тот факт, что для турбирования печи необходимо приобрести готовую турбину (например несколько камазовских) и подключить её (их) к печи и в целом двигатель готов, каким образом из готовых узлов собрать двигатель Стирлинга (в этом основная сложность): имеется в виду воплотить на практике из максимального числа серийно изготавоиваемых узлов. К томуже, ознакомившись с книгой “Машины работающие по циклу Стирлингова” Уокер Г., выявилсь сложности в изготовление, такие как: регенератор и т.д. Коленвал же с цилиндропоршневой группой тоже ктото должен строгать (если бы был готовый тут всё нормально, а готовых не делают серийно, по крайней мере по доступной цене).
ответил в форуме, форум не принимает сообщения сразу, вечером постараюсь поправить.
Турбины от дизельных двигателей имеют меньшию тепловую нагрузку и как правело меньшую частоту вращения ротора, так что от камаза не подойдет быстро заклинит от высоких температур. У дизельных температура газов входящих в турбину 600-650градусов, частота ротора не превышает 70 000 оборото в мин. У бензиновых температура да 1200 градусов, частота бывает до 150 000 оборотов в мин поэтому и стоят дороже.